2月27日晚，有中国最赚钱船厂之称的扬子江船业公布2023财年年报，业绩再创历史新高。

2023年，扬子江集团总收入同比增长16.5%至241亿元人民币，毛利同比增长69.2%达到54亿元，净利润亦上升57%至41亿元人民币。

分板块来看，造船板块贡献了集团收入的94.5%，达到人民币228亿元。而且，尽管交付船舶数量由2022年的67艘下降到2023年的56艘，但受益于船价提升及新造大型船舶的数量增加，造船板块收入依旧同比增长了24%。

新接订单方面，2023年扬子江集团全年新接订单共97艘，价值70.5亿美元。分船型来看，油轮接单44艘一枝独秀，集装箱船、散货船各以22艘紧随其后，液化气船系列则共收获9艘订单。

航运和其他部门则贡献了集团总收入的5.5%，其中航运业务收入因运费下降而同比下降26%至10亿元。

整体来看，造船业务大好拉动了扬子江集团整体盈利能力的提升。公司方面解释称，2023财年新造船价格上涨，加上人民币兑美元贬值，以及钢材等原材料成本下降，对公司盈利均带来利好。

扬子江造船业务的增长离不开行业的火热。航运研究机构克拉克森指出，2023年内克拉克森新造船价格指数涨幅达10%，达到2009年以来的高位水平，较2008年历史峰值的差距仅7%，这一年是新造船市场“突破的一年”。

克拉克森研究预测，2024年，新造船市场全年订单量或将保持2023年的相同水平，而新签订单中燃料转换型订单也将保持强劲趋势，新订单将更多转向油轮与散货船。

去年7月，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)上，《2023年IMO船舶温室气体(GHG)减排战略》获通过，多个时间节点提前，脱碳步伐明显提速。

而随着2024年1月欧盟将航运业纳入碳交易体系，欧洲船东的绿色转型进度加快，逐步加码替代燃料新船的投资，“减碳”飓风将逐渐席卷全球航运业。

克拉克森数据显示，截至2023年末，在中国手持订单30强船厂榜单中，扬子江位列第一。扬子江财报显示，截至2023年末集团手持订单数量、合同金额均同比大幅提升，创历史最高值，达到182艘，价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%。

扬子江船业也指出，更严格的(碳排放)政策将继续推动船舶更新换代，船东寻求逐步淘汰不合规的传统船舶，这也将为造船业带来机会。

扬子江集团董事长兼首席执行官任乐天指出，2023财年公司业绩再创新高，“这反映出我们在精益化管理、提高生产效率和技术优化创新方面所作的努力是卓有成效的，我们优化了公司产品结构，使得2023年建造交付了更多高附加值的产品。”

不过，在财报利润大增的同时扬子江总负债亦有所增长。从资产负债表来看，2023年扬子江集团总负债同比增长29.22%至197.21亿元，资产负债率也上涨了1.96个百分点至48.26%。从项目上看，增长较多的负债项为合同负债，同比增加25.49亿元。

2月29日，扬子江船业方面人士对时代财经指出，在去年船价高且订单增多的情况下，客户向公司支付的预付款增多，这些预付款在会计上会计入合同负债中，从而推高合同负债。